最近几年，我国每年报废的汽车数量很多，按理来说，拆车生意应该很火爆。
然而从实际情况来看，目前很多正规的拆车企业都可能面临无车可拆的困境。
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近日，央视深入山东临沂等多地进行实地采访，结果发现大型拆车厂生意都非常冷淡。
比如在山东临沂一家拆车厂，正是上午十点钟的上班高峰期，然而这个厂区却没有看到工作人员，也没有看到有车运过来进行拆解。
据了解，这家拆车厂是按照山东省最高标准建设的，企业拥有很大的厂区面积，拥有崭新的拆解设备、先进的金属压缩系统，以及专业的危废处理装置、环保净化设施。
按照他们的设计能力，他们具备年拆解5万辆机动车的能力。
然而根据这家工厂项目负责人透露，他们目前一天最多收到的报废车辆也才三辆，这意味着1年收到的报废车辆最多也就1000辆左右，他们实际拆解的车辆跟他们的设计产能有很大的差距。
正因为拆解的车辆很少，所以这家崭新的工厂很冷清，很多先进的设备都处于停电状态，甚至连操作台上都布满了厚厚的灰尘。
实际上类似这种无车可拆的正规拆车厂不只是在临沂，全国各地都普遍存在。
我们以2023年数据为例。
根据公安部公布的数据，2023年我国汽车报废量测算为756万辆。
根据中国汽车流通协会公布的数据，2023年进入正规拆解厂的车辆只有300万辆左右，这个数量占报废车辆比重的只有40%左右。
另外根据商务部公布的数据，2024年至2025年，全国报废汽车回收1767.3万辆，其中报废汽车回收787.2万辆；据此推算2025年报废汽车回收量约980万辆，同比增长 24.5%。
相当于目前我国每年报废的汽车大概在1,000万辆，参考40%的比例进入正规拆车厂，这些正规拆车厂每年处理的报废汽车也就400万辆左右。
而截至2025年末，我国大约有1900家正规的拆车企业，设计产能超过2,000万辆。
这意味着目前这些正规拆车厂的产能利用率只有20%左右，很多拆车厂都面临无车可拆的状况，所以目前很多拆车厂都处于亏损的状态。
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看到这，我估计很多网友都纳闷了。
我国每年有1,000万辆左右汽车报废，但进入正规汽车拆车厂的却只有400万辆，剩余的600万辆到底去哪里了呢？
对这个问题，中国再生资源协会曾经发布过一个调研报告。
根据调研报告数据，目前我国报废汽车主要有4个流向。
第一，流向正规的拆解厂，比重大约在38%，这个数据跟中国汽车流通协会公布的数据差不多。
第二，进入二手车市场继续使用，对一些大城市到期报废的车辆，它的整体车况相对比较好，有些二道贩子就将这些车况较好的车经过多种方式流到偏远地区继续当作二手车销售，这个比重占比大约15%。
第三，僵尸车，有些车主在车辆报废之后，他们不采取任何措施，而是让它烂在原地，这种情况大约在10%。
第四，流向非正规的拆解作坊，目前各地都有大量的汽车拆解私人作坊，每年流向这些私人作坊的报废汽车比重大约在35%—37%之间，这跟正规拆解厂的比重相当。
如此看来，这些私人拆解作坊才是正规拆解厂最大的竞争对手，他们把正规拆解厂的订单都抢走了。
看到这我估计大家更纳闷。
为什么大家宁愿把报废车辆卖给一些私人作坊，也不愿意卖给正规厂？
要知道卖给私人作坊是有一定风险的，因为这些私人作坊有可能私自把车牌卖给那些想用套牌的人，这是很容易背黑锅的。
而且按照《道路交通安全法实施条例》第九条规定，机动车所有人应当在报废期满前将机动车交售给机动车回收企业，由机动车回收企业将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销，私自处理是属于违规的。
既然如此，为什么这些私人作坊生意还这么火爆？难道大家更信任这些私人作坊？
实际上并不是大家相信这些私人作坊，而是大家权衡各种利弊之后，更倾向于把车卖给这些私人作坊。
这里面有两个核心的考虑因素。
第1个是回收价格。
对于众多车主来说，汽车到期报废之后，虽然没有什么用途了，但即便卖破铜烂铁，大家希望卖个好价钱。
然而目前很多正规汽车拆解厂回收价格都是相对偏低的，可能一辆完全报废的车辆回收价格也就几百块钱。
而目前一些小作坊都是按吨收购，一辆完全报废的汽车仍然能够卖个2000元左右，对于车况相对比较好的报废汽车，甚至可以卖6000元到1万元之间。
相当于车主把报废就是卖给这些私人作坊，可以赚到更多的钱，大家自然更乐意了。
第2个是便利问题。
正规的拆车厂回收报废车辆的时候，要严格按照政策规定办理各种手续和走各种流程。
其中有一点硬性规定车辆零部件必须完好，如果报废车辆缺胳膊少腿，那就不符合收购的条件。
结果就衍生出了很多荒唐的事情，比如有些车辆长期不使用，可能丢掉某个零部件了，如果要回收，车主还得亲自去买对应的零部件安装上才可以售卖。
结果一算，售卖这些报废汽车非但没有赚钱，还要倒贴一笔钱进去。
此外，现在很多正规拆车厂对那些不能行驶的车辆，他们是要单独收取拖车费的，光是拖车费就可能比车辆回收价格还要高。
相对于正规拆车厂的这些严格规定而言，私人作坊就很灵活，不管车辆有没有完整，不管有没有丢零部件他们照收不误，而且手续很简单，当天收购当天给钱。
综合考虑各种因素之后，只要是正常的车主，只要有渠道的，我相信大家都宁愿把车售卖给这些私人作坊，而不是拉到正规拆解厂。
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随着越来越多的车主更倾向于把车卖给私人作坊，这也让私人作坊的生意火爆。
比如在山东临沂等一些私人作坊，有个别规模比较大的私人作坊一天处理的车辆就可以达到20辆左右，这个处理量差不多相当于正规拆车厂的6倍左右。
而如今之所以有越来越多正规拆车厂被小作坊抢走生意，其实背后也有着深层次的原因。
一个是被政策困住。
目前我国拆车企业实行特许经营，只有获得监管部门许可才能够从事拆车业务。
另外这些正规的拆解厂必须严格按照监管部门的政策对拆解的零部件进行分类，哪些能卖哪些不能卖，都有着严格的要求。
相对于正规拆车厂的这种规范而言，小作坊就没有什么边界，很多小作坊都把整个车拆下来按零部件分类，然后进行售卖，包括发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架、轮胎、轮毂、车灯、车门、座椅、电子零部件、蓄电池、各种金属皆可卖钱。
而且这里面有不少零部件还挺值钱的。
比如一个三元催化器就可以卖800元左右，如果是原厂的滤芯甚至可以卖1500元以上。
把杂七杂八的零部件分解单独售卖，这些私人拆解作坊的利润空间其实还是相当可观的。
这也是为什么这些私人作坊能够高价回收报废车辆的重要原因。
二个是被成本困住。
目前正规拆解厂的运营成本是比较高的，光是办一个拆车资质就可能花800万到3000万之间。
除了资质之外，包括厂房租金成本，人工成本，设备成本等各项费用都是不小的开支。
还有一个成本不可忽略，那就是增值税，目前拆车厂的增值税按照13%征收。
正因为成本项比较多，所以正规拆车企业的单车利润很薄，以前2000元收购一辆车大概有200元的利润。
但现在拆车车行业的竞争非常激烈，很多正规拆车厂产能严重利用严重不足，大家都在抢单；此外还要跟一些小作坊抢单，他们的运营成本又远高于这些小作坊，所以根本没有什么竞争力。
受多种因素的影响，现在很多正规拆车厂都面临无车可拆的困境。
至于这个困局怎么破，目前暂时没有很好的解决方案。
不过参考欧洲、美国、日本等一些国家的做法来看，未来我国的报废汽车回收很有可能实行主机厂回收，这样或许能够避免报废车流入私人作坊，从而避免给环境造成污染或者造成其他乱象。
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